F1拉斯维加斯站排位赛维斯塔潘碾压全场轻松斩获杆位
北京时间11月19日清晨结束的F1拉斯维加斯大奖赛排位赛中，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘以碾压级的全场速度毫无悬念斩获杆位，这也是他本赛季拿下的第19个杆位，进一步刷新了F1单赛季杆位总数的历史纪录。整条拉斯维加斯大道临时街区赛道的夜间低温环境、路面抓地力波动的特殊考验，完全没有阻挡这位三届世界冠军的统治级发挥，排位赛三个阶段他的最快圈速都比第二名高出0.3秒以上，让本就悬念不大的年度收官阶段竞争再添新的注脚。
排位赛三阶段全程零失误的统治表现
很多赛前车迷都担心拉斯维加斯赛道新铺设的沥青经过周五自由练习赛的沥青颗粒清理后，周六排位赛会出现抓地力不均匀的问题，不少中游车队甚至预判排位赛Q1就会出现大量车手冲出赛道的失误。
但维斯塔潘从Q1出场的第一个飞驰圈就直接刷出全场最快，比排在第二位的法拉利车手勒克莱尔快出0.4秒，整个Q1阶段他甚至只跑了两个飞驰圈就直接收车进站，完全没有消耗额外的轮胎寿命。
进入决定杆位归属的Q3阶段，维斯塔潘在第一个飞驰圈就跑出1分32秒321的成绩，直接把全场最快圈速推到了所有竞争对手难以企及的区间，MK即便最后一个飞驰圈他刻意收力保留轮胎，最终的成绩依然比第二位的佩雷兹快出0.378秒，把杆位的优势拉到了近两年来拉斯维加斯站排位赛的最大差值。
维斯塔潘在F1拉斯维加斯站排位赛全程交出零失误统治表现，轻松斩获个人本赛季第19个杆位，刷新F1单赛季杆位总数历史纪录
杆位背后的红牛车队技术调校优势
赛后红牛车队的赛事工程师接受采访时透露，本次拉斯维加斯站他们针对赛道1.9公里的超长直道做了专属的空气动力学调校，尾翼角度设置是本赛季所有街道赛中最低的一档，直道尾速最高突破了352公里每小时，比身后的法拉利赛车快出接近8公里每小时。
这种调校选择让维斯塔潘在重刹进入1号弯和14号弯两个重刹区的时候，刹车损耗反而比其他车手低了15%，这也是他能在连续飞驰圈里保持圈速不衰减的核心原因，其他车队的车手普遍反映跑两个飞驰圈之后轮胎抓地力就会出现明显下滑，只有红牛的两台赛车能维持稳定的圈速输出。
值得一提的是，维斯塔潘的队友佩雷兹虽然排在第二位跻身头排发车，但他的最快圈速依然和维斯塔潘有明显差距，赛后他也坦言自己在最后一个飞驰圈的三号弯走线出现了小失误，没能追上队友的速度。
本次杆位对后续正赛走势的直接影响
按照拉斯维加斯赛道的过往正赛数据，从杆位位置发车的车手最终夺冠的概率超过70%，尤其是这条赛道一号弯的缓冲区空间极小，MK体育官网起步之后抢位的容错率非常低，占据头排内侧发车位置的维斯塔潘几乎可以锁定一号弯之后的领跑位置。
目前维斯塔潘已经提前锁定了2023赛季的年度车手总冠军，MK他本次冲击杆位的核心目标就是拿下正赛的额外积分，同时把自己单赛季的胜场数纪录进一步往上推，此前他已经在本赛季拿到了18场分站胜利，距离自己去年创造的单赛季19胜纪录只差一步。
不少车迷也在期待正赛里身后的法拉利和梅赛德斯车队能不能通过战术安排给维斯塔潘制造一些麻烦，但从排位赛展现出来的速度差距来看，除非出现安全车或者意外的轮胎故障，否则维斯塔潘从杆位位置起步之后完成领跑夺冠几乎没有太大悬念。
拉斯维加斯站赛事的后续观察点
本次排位赛维斯塔潘轻松拿下杆位的表现，也让不少F1业内人士开始讨论红牛车队在下赛季的统治力会不会进一步拉大，目前其他几支顶级车队和红牛的速度差距已经来到了0.3秒以上，想要在短短几个月的冬休期完成反超难度极大。
对于普通观赛车迷来说，周日的拉斯维加斯正赛除了前排的冠军争夺之外，中游集团的积分卡位战也同样值得关注，尤其是迈凯伦、阿斯顿马丁和阿尔法塔乌里几支车队的年度车队积分排名争夺，目前的分差都在个位数区间，正赛的名次变化很可能直接决定他们今年的年终分红额度。